在实际操作过程中，该企业成为力帆的风险所在。启信宝显示，该公司开庭公告达224条，裁判文书达343件。涉诉案件有：消费者少量押金承租车辆后，违约不再支付押金，随后下落不明。此外，也有经销商与公司间纠纷，导致消费者难以落户的情况。
力帆旗下的P2P公司实质上已经停止。2014年11月成立的四川力帆善蓉信息服务有限公司，官网已无借款项目，参保人数仅为3人。2018年11月，平台提示已经与浙商银行终止存管合作，建议投资人尽快提取资金账户余额。
近两年的金融严监管背景下，贷后管理风险极大。一位从事贷后管理多年的老总对《财经》记者抱怨：“现在哪里敢强行催收，我们现在要关注债务人的服务体验，稍有不慎就容易被抓进去。”
华东政法大学法律学院刑法教研室教授沈亮曾对《财经》记者表示，当前我国对金融整治达到了非常严肃的程度，连续进行整顿。值得注意的是，以前催收中的“软暴力”也被列入了追求刑责的表现形式。甚至近期，非法放贷监管从严，变成刑事犯罪追责。这给全行业的合规敲响了警钟。
新能源汽车这个看上去很美的市场，对小企业来说，属于看天吃饭的政策市。
据《重庆商报》报道，在2014年股东大会上，尹明善本意造的是铅酸蓄电池低速电动车，而非锂电池车。
低速电动车生产工艺要求低，电池技术成熟，整车价格低，容易被消费者认可。但低速电动车时至今日尚无国家标准，无法上牌上路。
为了推广新能源汽车，中央财政携手地方针对新能源汽车消费市场给予财政补贴。但一度存在漏洞的规则煽动了新能源的虚火。为了获得政策红利，也为了赶上时代风口，大量车企加入其中，将传统燃油车改装成电动车拿补贴赚差价成为业内公开的秘密。
时隔一年，力帆就在新能源技术路线上改弦易辙。力帆发布新能源战略规划I Blue1.0，计划到2020年，新能源汽车累计销售50万台。
产业链尚未成熟之际，动力电池成为最为紧俏的资源。一些电池厂的地位变高，“不带钱箱订不到电池”成为圈内事实。
曾有力帆高管对《财经》记者抱怨，由于供需失衡，一些供应商滥竽充数，给产品带来了风险。由于供应不及时，力帆更换过电池供应商未及时申报。这又引发了财政部的追责。
财政部认定，2015年申报中央财政补贴的力帆车型中，存在电芯数量小于公告数量，电池单体生产企业与备案公告目录不同的情况，曾一度责成力帆整改、暂停申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。
在新能源车消费端，力帆股份也发展不顺。
力帆曾试图借助分时租赁的场景来拉动车辆消费。为此，力帆股份孵化了盼达用车。然而，分时租赁商业模式不清晰，运营成本畸高，后者IPO的前景尚不明朗。
财政部新规围绕补贴标准、补贴系数年年修改，部分年份出台迟滞，这种不确定性无形中拉大了远离政策制定层的小车企的风险敞口。
比如，财政部将电动车续航里程、电池能量密度与补贴金额挂钩，并不断上调标准；在分时租赁、网约车市场上提出，需要车辆在3年内开足2万公里方可申请补贴。
除了外部因素，力帆汽车的产品力始终不强，是窘境的根源。力帆多款车型在外观上仿效宝马、丰田等成熟产品，依靠性价比让不少“小镇青年”圆了汽车梦。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，一些边缘车企，曾经搭上了时代红利，但没有及时苦练内功，构建产品力、提升精益水平，使得开发成本高，成本、品控困难。当市场进入下行周期，便突然跌至深渊。
他补充称，现在市场环境下，为了满足消费者不断升级的需求，大车企不但强化产品力，更贴钱去做服务。产品周期也越来越短，这让中小企业备受冲击。
等不来的接班人
力帆的操盘手如走马灯似的变换。
2010年上市伊始，尹明善就主动提出“三年后退休”：力帆要引进现代企业制度，成为公众公司；董事长、总裁会考虑家族外人才，但也会举贤不避亲。
2015年6月的一场战略发布会上，尹明善拉着尚游和陈卫的手高高举起，说“尚游总裁才40多岁，首席科学家陈卫才50多岁，他们担起重担，说明力帆有了新的接班人”。
时任总裁的尚游在力帆历练多年，是知根知底的“老人”。陈卫深耕通讯领域，曾是SCDMA/McWiLL无线通信技术的创始人之一，2015年5月被尹明善邀请来到力帆股份，并为他量身定制总工程师、首席科学家岗位。
在这场战略发布会上，力帆提出在2020年推出20款新能源汽车，当年新能源累计销量突破50万。并将采用换电为主、充电为辅的商业模式。
仅仅过去两个月，2015年8月，45岁的尚游以身体原因为由，辞去了力帆股份总裁职务。力帆修改《公司章程》，陈卫增补为副董事长。
“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负；而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。”这是2017年3月，尹明善在新车发布会上当即赋诗一首，再次提及隐退。
赋诗后，尹就把话筒交到了副董事长陈卫手里，此举被视为交接信号。彼时，力帆方面有关负责人对《财经》记者确认，尹明善退休虽尚需手续，但陈卫确是未来的董事长接班人选。
半年后，情况再度生变。在力帆股份的董事换届股东大会上，时年79岁的尹明善正式卸任董事长，交棒给47岁的牟刚。陈卫仍然是副董事长。尹明善对媒体解释称：“陈卫的年龄偏大，直接担任董事长不大合适，所以选择了更年轻的牟刚。”
时年47岁的牟刚，从重庆力帆轰达实业(集团)进出口有限公司副总经理开始，主抓力帆的外贸板块；时年33岁的马可，2007年加入力帆，在力帆的销售系统、乘用车、股份公司和新能源汽车板块均有所历练。随后不久，马可晋升力帆总裁。
尹卸任董事长后，其身边的人士告诉《财经》记者，年过八旬的尹明善川普口音特重，爱吃员工食堂，一口气能吃八个抄手。爱唱歌，房间里就有卡拉OK。
尹像候鸟一样，冬夏去气候舒适的地方；结伴老友看个电影；一张安静的书桌，让自己笔耕不辍。这是尹明善理想中的退休生活。此前，他已经刊印了一本语录体的经营心得，以绢为纸张，手感丝滑，附有中英文对照。
实质上，尹明善仍是力帆的教父。
仍是公司董事及实际控制人的尹明善曾对《重庆商报》坦言，新班子上任后总找他，他能推就推。“如果始终有求必应，那就成‘垂帘听政’了，我不干。”
