2018年8月，力帆董事长牟刚告诉《财经》记者，尹明善是公司舵手，主要把握公司大方向。日常公司治理，由高管团队决议，只向老爷子报备，他不反对，我们就推进。在具体执行中，没有其他家族成员干预，也没有不同声音。
时任力帆股份总裁马可对《财经》记者表示，实控人很难完全退休，关键是愿意放手让手下做事儿。这需要职业经理人有所担当，既能够给予投资人实现目标的路径和信心，又要保持良好的沟通。力帆正从家族企业走向现代企业，最近通过一系列人事调整，告别了事事对上汇报的“垂直体系”。
管理层动荡并未停止。
2019年8月，力帆股份副董事长、总工程师陈卫，董事、总裁马可，非独立董事岳川及副总裁董旭，皆以个人原因申请辞职。转而任命杨波为总裁，同时聘任邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁。
接近管理层人士对《财经》记者透露，尹明善对陈卫在任时搞的多项创新业务十分不满意，认为未达预期。“当初搞的换电站试点啥的，都已经被拆除了。”
值得留意的是，2015年力帆股份曾作价3亿元，收购陈卫创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司。上述收购曾有业绩约定，差额由陈卫以现金补足，但公司业绩至今并未达标。
尹明善育有一子一女，均无接班意向。据外界报道，儿子尹喜地酷爱跑车，曾用3000万元成为全国第一辆布加迪·威龙车主；女儿尹索微常年在海外读书，二人仅为力帆股份董事。
不同于外界相传的只热衷玩乐的“惊喜哥”形象。力帆多位人士告诉《财经》记者，尹喜地买的跑车都会给力帆工程院做研究。此外，力帆与车和家之间的合作中，有他牵线。
此前，尹明善曾坦言，自己愿向福特学习，让董事会成员在家族成员及管理层中遴选。能否接班，全看个人能力，然后大家选举。
中国汽车工业协会副秘书长师建华接受《财经》记者采访时表示，作为民营企业，其从家族性企业向现代企业的转型探索值得关注，经验值得借鉴。与传统国资车企相比，民营车企更容易坚守“长远的战略”，避免职业经理人为了任职内出成绩而造成的短视，在危局时刻更容易抱团。
方寅亮认为，创始人子女不愿接班时，如何分离所有权和经营权，赋权管理层，这是个全球性的难题。福特、铃木等传统大车企也遇到了类似问题。成立家族基金化身股东，或为良方。
一些公司中坚力量也离开了力帆。
此前，曾有14名公司高管、632名关键岗位核心骨干进入股权激励名单。今年8月，力帆发布公告称，其中83位激励对象已离职，另有10名未完成上一年度KPI。同时，力帆研发团队也由2017年的758人，减少至如今的568人。
在这两年里，力帆股份的股价从首次授予价格的4.33元/股滑落至回购价的2.87元/股。
前路迷茫
刨除迫在眉睫的偿债压力，力帆必须尽快想明白自己的战略定位。
有接近力帆的人士告诉《财经》记者，力帆拟展开重组。重庆市政府曾邀约若干家国内主机厂前来尽调。力帆股份相关负责人表示，目前无明确信息可供披露。
公开消息显示，此前重庆市政府已经召集地方金融办及相关银行机构等债权人，帮助力帆组织了债委会，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷。”
竞天公诚律师事务所合伙人徐邦炜律师告诉《财经》记者，重组往往涉及债权人、法院、破产管理人、债务人、重组投资人等多个主体，彼此利益诉求不一，所以协调很有难度。实践证明，政府的适当介入包括司法实务中的“府院联动”机制等对于缩短工作周期、决策链条以及减少非理性行为的发生有重要意义，能够推动重组的顺利完成。同时，还可以给予制度和资金支持。
徐邦炜律师补充道，成功的重组需要多个维度的支持，包括政府的大力协调、高效率有经验的专业顾问团队、合适的重组主体和重组牵头人，例如有应对能力及适当资源的资产管理公司。
外界称，力帆有意从四轮重回二轮。
力帆股份正试图聚焦摩托车业务，试图加大研发投入，巩固产品竞争力。在二季度报表中，摩托车超越新能源车，在主营业务栏中居首。
力帆在二轮业务上确有优势，其持有电喷专利技术，在全球排放标准提高的当下，有助于争夺置换带来的存量市场；且借助较为成熟的海外渠道，有助于推广大排量高溢价的摩托车以便提升盈利。2018年报，力帆的摩托车板块毛利率达13.75％，远高于乘用车板块的5.07％。
但摩托车市场同样面临压力。2018年，受国家节能减排政策趋严、制造成本上升等多种因素的影响与制约，全行业销售摩托车1557.05万辆，同比下降 9.13％。此外，在高端化娱乐化的当下，力帆对于年轻摩托车消费者的品牌号召力，尚有待观察。
多位摩托车行业从业人士对《财经》记者表示，力帆在东南亚、中南美、非洲等地仍有产品优势。但从国内市场来看，力帆在渠道、品牌等方面仍有大量工作要做。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉《财经》记者，生存是头等大事，重点推动摩托战略是力帆评估核心能力后的结果。摩托车的技术发展相较于汽车更简单一些，投资研发更小，也更合适现阶段的力帆。此外，力帆试图进一步在出口上“拧毛巾”。
11月12日，力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署协议。根据协议，力帆将在三年内与华晨汽车共享1.8万台汽车产能。海外业务是力帆自摩托车事业起赖以发展的关键招数。
由于乌拉圭背靠南美汽车大市场巴西，又享受减免进口关税，为了抢占增量市场，中国自主车企已经在南美展开过价格血战。犹如探戈一般，华晨进入乌拉圭的同时，意味着力帆打开大门放进了竞争对手，暴露了自有产能消化不良。
结合最新的人事任命来看，新任总裁杨波一直深耕摩托车领域，是力帆最早的外贸业务员，邓晓丹也有海外事业部、进出口板块的工作经历。力帆或许再次将重心压在“出海”。
牟刚告诉《财经》记者，力帆采用了“田忌赛马”策略在海外争取汽车的差异化优势。即借助性价比打开市场、维保口碑提升溢价，如今能够推广新能源商业运营经验。彼时，力帆还试图将供应链体系引入海外市场，并配套发展供应商，以便当地消化外汇。
如今面对充分竞争的南美市场，新品开发缓慢的力帆还能否守住自身优势，有待时间的检验。
牟刚、马可向《财经》记者描绘了利用出口增加营收，调整产品线，甚至和造车新势力彼此配合发展一揽子计划。遗憾的是，一年后效果并不显著。
2018年12月，力帆股份拟作价6.5亿元将手中一张“闲置”的造车牌照，卖给了新造车企业车和家。同时，双方还宣布将围绕前瞻技术做共同探索。
时隔一年不到。一纸重庆市北碚区人民法院给出的被执行人通告，宣告了双方关系的紧绷。车和家旗下相关公司被列为被执行人，标的仅为12万余元。
车和家方面对《国际金融报》记者表示，这是力帆汽车的历史遗留问题，与车和家没关系，车和家没有接手力帆汽车的任何债务。
与此同时，此前曾计划在今年内上新的电动新车型、合作新趋势统统延后。力帆汽车的前路陷入迷茫。
曾有业内人士对《财经》记者表示，有关部门曾有意让同业接手力帆汽车与力帆摩托，避免工厂关停倒闭。对此，力帆股份方面并未予以置评。
方寅亮认为，对于部分濒死车企，地方政府往往试图“抢救一下”，但在生产资质价值下滑的当下，车企剩余价值或将进一步贬值。
